千古百業興，先行在交通。黨的十八大以來，江蘇交通版圖發生了天翻地覆的變化。江蘇將構建現代綜合交通運輸體系作為全省全局性重點工作、高質量發展“最迫切”任務全力推進，綜合立體交通網絡持續完善，人民群眾獲得感、幸福感不斷提升，為全省經濟社會高質量發展提供了有力支撐。

　　“以前沒有通高鐵的時候，火車要走淮安調轉車頭、停車等等，要耽誤半個多小時的時間，現在通了直達的高鐵之後，我們時間就節省了下來，對於我們來說就更加的便利了。”說起前不久剛剛開通的寧鹽聯絡線，鹽城幼兒師範高等專科學校的老師李曉倍感欣慰。

　　連接南京到鹽城的寧鹽聯絡線雖然單程僅有6公里左右，但它連接了徐宿淮鹽和連淮揚鎮鐵路，讓鹽城與蘇南、長三角中心區城市的聯繫將更加緊密。“軌道上的江蘇”建設正在“查漏補缺”。

　　十年來，江蘇把鐵路作為基礎設施建設的主戰場，推進“三縱四橫”鐵路主骨架建設，徐宿淮鹽、連淮揚鎮、鹽通、連徐等一批重大鐵路項目相繼建成，開工建設了北沿江高鐵、南沿江鐵路、滬蘇湖鐵路等項目。目前，江蘇高鐵運營里程從十年前的627公里延長至2212公里，由全國排名第十四位躍升至第三位。

　　“中國這十年・江蘇”主題新聞發布會上公布的數據显示，江蘇與“一帶一路”沿線國家和地區進出口額年均增長9.2%，佔全省比重提高到25.4%。中哈連雲港物流基地進出貨物量年均增長21.7%，全省中歐班列累計開行量突破9000列。

　　現在的中哈物流合作基地已常態化開行6條班列線路，從中亞五國逐步拓展到土耳其、德國、俄羅斯等國家，覆蓋了104個國際貨運站點。

　　遠洋貨輪上卸下的日韓等國家的手機、電腦配件等电子產品，從連雲港港的碼頭出發，在連雲港的中哈物流基地經“海鐵聯運”，坐上了開往哈薩克斯坦的火車。從船上卸下到裝上火車，短短15分鐘，國際過境集裝箱作業完全實現了“零等待”。

　　連雲港中哈國際物流有限公司總經理左雪梅介紹，今年1至7月份，連雲港中歐班列共開行456列，同比去年增長了近25%：“日韓過來的电子配件從連雲港到達烏茲別克斯坦最快8天，到阿拉木圖最快只需要6.5天時間。”

　　江蘇堅持把實體經濟作為發展的“看家本領”。交通運輸是實體經濟發展的血脈，保暢通就是穩經濟。十年來，江蘇主動發揮交通運輸基礎性、先導性、戰略性和服務性作用，為國家戰略在江蘇落地發揮支撐和引領作用。

　　新亞歐大陸橋和沿海高鐵全線貫通，長江南京以下12.5米深水航道全線建成，長三角主要城市基本實現1-1.5小時快速通達。在全國率先實現全省行政村雙車道四級公路全覆蓋，特色田園鄉村通達等級公路，鎮村公交全覆蓋，年服務群眾出行超過1億人次，所有鄉鎮實現快遞全覆蓋，所有行政村都有了“村郵站”。

　　踏上全面建設社會主義現代化新征程，江蘇明確，在全國率先探索建設交通運輸現代化示範區，力爭到2025年，江蘇蘇南地區率先基本實現交通運輸現代化，全省交通基礎設施基本實現現代化。

　　2025年，江蘇將基本實現1日聯通全球，3小時通達全國主要城市，省域設區市間2小時通達，南京、蘇錫常都市圈1小時通勤。

　　(來源：江蘇新聞廣播/施憶 編輯/高若婷)