省交通運輸廳發布22項技術需求清單

　　数字賦能，讓交通更“智慧”

　　5月20日，省交通運輸廳召開数字交通產學研對接合作會議，搭建科研、產品、應用三方對接合作平台，首次發布22項数字交通技術需求清單及73個数字交通重點項目。一批產學研機構現場簽約，共同推動全省数字交通創新資源和產業要素有機協同配置。

　　夯實基礎，實現“人享其行”“物暢其流”

　　近年來，江蘇交通領域基礎設施数字化轉型不斷深入、交通数字化治理效能不斷提高、数字交通產業規模不斷擴大。

　　“江蘇成立智慧交通研究院和智慧交通產業聯盟，在綜合交通運輸大數據處理、自動駕駛技術應用等領域已建成獲交通運輸部認定的行業研發中心5家。建成省級行業數據中心，實現全省交通數據資源的匯聚。”省交通運輸廳科技處處長楊桂新介紹，我省已建成五峰山未來高速、蘇錫常南部高速太湖未來隧道、342省道無錫段智慧公路、太倉港集裝箱自動化碼頭等智慧交通基礎設施。推進滬寧智慧高速建設，滬寧高速無錫東段通行效率提升20%。目前，全省車聯網覆蓋近800個路口，實現信號燈與導航地圖的信息實時推送和擁堵預警。

　　“互聯網出行服務和物流組織體系不斷完善。”楊桂新說，客運方面，公共交通一卡通實現全省互聯互通，公交、地鐵手機NFC和掃碼支付實現設區市全覆蓋。以“巴士管家”等道路客運平台為抓手，整合行業線上線下資源，推出定製客運班線和班車數量分別達250條、1164輛，居全國第一，“人享其行”的體驗感逐年提升。貨運方面，数字化網絡貨運穩步推廣，運滿滿、中儲智運等獨角獸平台實現運力資源的高效精準匹配，目前全省共有85家網絡貨運平台，整合車輛超60萬輛，數量居全國第一，年貨運量超2億噸、占公路貨運的12%，承運人配貨時間及成本大幅減少，“物暢其流”的獲得感日漸顯現。

　　数字交通產業規模不斷擴大。建成全國首家智能商用車領域國家級檢驗中心，實現基於車路協同的城市公交安全輔助駕駛示範運營。蘇州高鐵新城聚焦車聯網產業發展，集聚94家上下游相關企業，涉及軟件算法、環境感知、仿真測試、通信網絡等30餘個細分領域，吸引大批智能駕駛頭部企業，落地自動駕駛出租車、自動駕駛公交車、無人環衛、無人物流、智慧泊車共5大類應用，自動駕駛公交車線路總長約15.3公里，累計運營里程超2萬公里，創建相城数字交通示範區。

　　緊盯数字經濟，做強轉型發展增量

　　今年，我省推動建設73個数字交通重點項目，總投資51.65億元，包括16個信息基礎設施及数字化綜合平台項目、25個智慧交通基礎設施建設項目、12個智慧運輸服務項目、15個行業数字化治理項目、5個数字交通產業發展項目。

　　“下一步，將着重打造高能級創新平台，高水平建設綜合交通運輸大數據處理及應用技術等交通運輸部行業研發中心。”楊桂新介紹，加快数字公路、数字航道、車路協同自動駕駛相關標準指南制訂修訂。培育数字交通產業鏈，支持徐工等研發無人駕駛壓路機、推土機、平地機等裝備，探索開展無人作業機組施工。加速運輸裝備產業發展，支持江蘇中車城市交通裝備公司建設鹽城中低速磁浮產業基地。在蘇州太倉港、南通呂四港推廣自動化軌道吊、智能集裝箱等新型載運單元的應用。打造蘇州工業園區、相城區、南京江心洲智慧交通產業集群。

　　強化数字賦能，未來3年，江蘇將打造京滬智慧高速、滬寧智慧高速、蘇台智慧高速、常泰未來智慧大橋、S126南京段、G312鎮江段、G204南通段等一批智慧公路示範工程。依託江陰站綜合客運樞紐、滬蘇湖鐵路蘇州南站、北沿江高鐵南京北站等樞紐，推廣人臉識別自助購取票等智能設備，引導不同運輸方式有效銜接。重點建設智慧機場，以點帶面，實現民航各領域智慧化、信息化。在蘇州、淮安、徐州等地開展城市級出行即服務試點，為旅客提供信息查詢、跨方式出行規劃、聯程客票代購等全鏈條、一站式出行服務。

　　“我們把数字經濟作為轉型發展的關鍵增量，目前正加快推進寧滬、京滬、沿江等智慧高速建設，打造全方位交通感知網絡，深入整合對外服務窗口，打造線上線下一體化公眾服務平台。”江蘇交控副總經理孫悉斌說。

　　產學研協同，推進数字交通發展

　　省交通運輸廳發布的22項数字交通技術需求清單，分交通基礎設施数字化建管養、交通智能裝備及技術、高效便捷運輸服務技術、安全保障及協同管控、交通新基建五大類別。其中，針對車位誘導、共享停車等技術難題，將開發新一代智慧停車管理與服務技術；針對駕駛員端服務手段簡單等問題，開發基於交通数字孿生的車路協同信息服務平台等。

　　東部機場集團、蘇交科集團、華設設計集團、東南大學、南京市交通綜合執法局、徐工集團等18家產學研單位現場簽約，聯合攻克需求清單項目，共同推進数字交通發展。

　　以自動駕駛技術需求為例。此前，南京江心洲智能網聯小巴自動駕駛取得多項創新突破，但在測試中發現，車輛用於計算的能耗占整車能耗一半以上，並面臨指標體系不完備、評價體系單一等問題。需求清單要求綜合考慮運營管理者和乘客需求，從安全性、舒適性、效率性和環保性等角度，建立全面的運營評價指標體系，華設設計集團與東南大學就此達成合作意向。“智能網聯小巴需要處理大量數據，能耗很大，而每輛車的造價不會低於100萬元，這實際上阻礙了自動駕駛技術的不斷進步或商用化。我們與東大合作，希望降低車的計算及分析的需求，並且把車的造價降下來。”華設設計集團董事長楊衛東說。

　　省交通運輸廳廳長吳永宏表示，此次召開產學研對接會，是搭建数字交通發展平台，完善数字交通發展體系，推動数字交通向深化應用、系統提升轉變的一次嘗試。全省交通運輸系統要充分發揮新基建“一業帶百業”的乘數效應，進一步打造先進可靠的交通信息“新網絡”，建設融合高效的数字交通“新設施”，形成協同創新的科技研發“新集群”，建成一體高效的政務服務“新平台”，促進賦能交通的新興技術“新應用”，努力將江蘇数字交通做強做大。(記者 梅劍飛)