保施工、保工期、促發展

　　助力江蘇過江通道建設“加速跑”

　　7月15日上午，隨着起重機將重約311噸的T5節段核心塊吊裝到位，在建常泰長江大橋6號主塔超300米高度，照此進度，預計9月份6號主塔封頂。

　　常泰長江大橋是世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋，6號主塔設計高度352米，是世界在建最高橋塔。該橋塔分下塔柱、中塔柱和上塔柱，其中上塔柱總高度120.9米，分為T1―T10十個節段，每個節段鋼塔分3―4塊，共分33塊，鋼塔在專業鋼樑廠內製作，待預拼裝驗收合格后船運至現場，同時設置多個豎向匹配件和側向限位件以及縱向匹配件，保證鋼塔豎向和縱向對接精度要求。

　　“如今，得益於許多裝配式預製橋樑、墩柱等已經提前在工廠內加工完成，後期只需運到現場拼裝即可，簡言之，就是場外‘造配件’，現場‘搭積木’。”省交通運輸廳相關人士向記者介紹，這種建設模式，提高了作業效率，推進工程品質提升，工程進度隨之進入“快車道”。

　　當前，長江江蘇段有9條過江通道在建。按計劃，到“十四五”末，我省還將建成南京建寧西路、仙新路和龍潭、常泰、江陰靖江等5座過江通道，累計建成過江通道23座，基本實現隔江相望的縣(市)均有過江通道連通。

　　“通過水路把預製件運輸到施工現場，也就是大重件拖帶，是個複雜的過程，牽制着工程進度。”蘇港航務執行董事、黨總支書記金志忠介紹，根據江蘇省交通工程建設局和江蘇省港口集團共同召開的“江蘇省高速公路和過江通道水陸運輸及大宗建築材料供應對接座談會”上提出的相關要求，助力構建江蘇交通工程基礎設施建設供應鏈生態圈，他們一直持續做好仙新路大橋鋼箱梁、常泰大橋等一批在建過江通道鋼桁梁成品運輸項目以及相關吊運工作，全力服務長江過江通道建設。

　　放眼江海大地，江蘇交通工程建設正全力加速。“這倒逼我們根據運輸材料特點量身定製物流方案，嚴格把控貨物裝載、離港各個環節，為重大工程建材暢行開闢新通途，為施工單位節約用料成本和運輸時間。”蘇港航務副總經理管斐介紹，在成功完成南京長江二橋、南京長江三橋、蘇通大橋、南京大勝關大橋、泰州大橋、寧安城際鐵路橋、港珠澳大橋、常泰長江大橋的鋼圍堰、鋼沉井以及沉管的拖航定位，參与完成南京五橋、南京三橋、五峰山大橋、龍潭長江大橋、仙新路長江大橋的鋼箱梁運輸、吊裝任務后，他們的相關技術更加成熟。2022年以來，圓滿完成各類國家重點工程及特殊大重件拖帶作業任務90多艘次，拖航種類涉及江蘇沿江沿海船舶製造、海工裝備等10多種項目類型。成功拖帶全球最大集裝箱船、全國首艘純電動內河集裝箱船等船舶，不斷刷新長江歷史拖帶紀錄。

　　目前，仙新路長江大橋已進入架梁階段。大橋全長約13.5公里。跨江大橋為主跨1760米的單跨門型塔整體鋼箱梁懸索橋，主塔高263.8米。預計2024年建成通車，屆時從棲霞大道到江北大道車程將由原來的1小時縮減至10分鐘。

　　近日，南京仙新路長江大橋97段大型鋼箱梁結構件的水上運輸、中轉、吊運項目正在有序開展當中。“該項目設備投入量大、作業環境複雜、技術要求嚴格、作業周期較長，是壓力，也是動力，該項目的質量也將為我們的水上綜合服務發展添上濃墨重彩的一筆。”管斐說。

　　長江以及沿海大型無動力海輪或船體、工程船舶、大型鋼結構件等設備設施的水上運輸與作業，專業技術強、操作難度大、安全等級高、作業周期長。“未來，過江通道的建設必定會邁出‘新步伐’，大重件體積重量不斷突破。”金志忠表示，他們投資3000萬元打造的近海大型無動力甲板駁船將在8月下旬投產，用於運輸橋樑等大型鋼結構件項目，探索更科學、更合理、更高效的現代化大重件運輸服務新模式。同時，依託省勞動模範張存勞模創新工作室，聯合交通、海事部門成立大重件拖帶運輸服務團隊，致力於大重件特殊拖帶的技術研究、技術攻關和方案論證，推動大重件拖帶運輸服務高質量發展，保施工、保工期，做好保障服務，確保過江通道建設順利進行。

　　記者 梅劍飛 姚政宇