前三季度全省外貿進出口總額同比增長16.5% ――

　　“海陸空”貨暢其流，助力貿易發展

　　江蘇外貿持續向好，數據显示，前三季度全省外貿進出口總額3.75萬億元，同比增長16.5%。進出口貨物量持續上升的同時，對暢通物流渠道提出了高要求。連日來，記者對我省水運、中歐班列、航空貨運現狀進行深入了解發現，大運量的海運依然是遠途運輸主力，中歐班列延續強勁發展勢頭，全省機場生產正加速復蘇。

　　海運是遠途運輸主力

　　10月31日，隨着悠揚的汽笛聲響起，一艘滿載着集裝箱的貨輪從蘇州園區港碼頭駛離，前往太倉港。

　　位於吳淞江畔的蘇州園區港集裝箱碼頭，今年起一直保持火熱景象。“該港是蘇州工業園區企業產品輸出和原料輸入的重要渠道之一。”中國外運蘇州物流中心有限公司副總經理曾甲伢介紹，該港現在主要運營3條集裝箱內外貿水運航線，其中，蘇州園區港至太倉港集裝箱外貿航線，每周3-4班船；至上海外高橋港區集裝箱外貿航線，平均每天一班船。

　　“今年前三季度，蘇州園區港完成水運集裝箱吞吐量38659標箱，同比增長36%。”曾甲伢表示，持續數月旺盛的出口需求曾造成集裝箱供需失衡，這種現象目前得到一定緩解。

　　近日，泰州直航日韓集裝箱班輪成功試航。泰州市交通部門工作人員介紹，之前，泰州去往日韓的集裝箱需要中轉至上海等港口，再換裝直航班輪離境，運輸時間往往需要一周以上。開通直航后，泰州與日本、韓國的海上集裝箱運輸時間縮短至2天，實現進出口貨物快進快出。

　　“防疫和發展兩不誤，今年以來，全省物流進出穩中有升，外貿發展蒸蒸日上。”省交通運輸廳運管局工作人員表示，前三季度，全省外貿進出口總額3.75萬億元，同比增長16.5%，較2019年同期增長17.2%，占同期我國進出口總值的13.2%，其中，我省對“一帶一路”沿線國家進出口9472.3億元，增長21.6%。從貿易貨種來看，我省外貿進出口第一大貨類為機電產品，其進出口總額約佔49%。

　　水運是我省重要運輸方式，1月-9月，全省港口累計完成貨物吞吐量23.8億噸，同比增長10.3%，受益於全省外貿形勢，其中，全省港口完成外貿貨物吞吐量4.5億噸，同比增長9.0%。“水運國際航線外貿集裝箱吞吐量延續較快增速態勢，前三季度，全省完成外貿集裝箱吞吐量691.8萬標箱，同比增長11.3%、比2019年同期增長10.0%；其中國際近遠洋運輸299.2萬標箱，外貿內支線運輸392.6萬標箱。”省交通運輸廳運管局相關負責人說，分地區來看，國際近遠洋集裝箱吞吐量主要集中在日本、韓國、美國、東南亞、亞洲其他地區，合計佔比超過90%，特別是日本佔比達27.9%。

　　記者注意到，太倉港集裝箱運輸成績亮眼，前三季度累計完成外貿集裝箱吞吐量273.1萬標箱，同比增長54.8%。太倉港工作人員說，今年以來，太倉港全力建設近洋直達集散中心，新辟太倉港―胡志明線，太倉港至東南亞集裝箱班輪航線已覆蓋海防、胡志明、曼谷、林查班等東南亞主要港口；新辟太倉港―海參崴線、太倉港―東方港線，中國貨物可利用陸海聯運的方式，更好更快地運送至俄羅斯內陸城市和歐洲國家。

　　中歐班列開行量再創新高

　　“今年前三季度，我省中歐班列克服了計劃緊張、口岸擁堵、疫情反覆等影響，累計開行1255列，同比增長10.3%。其中，蘇州、徐州、南京班列開行量同比均實現正增長，連雲港略有下降，海安東盟班列實現常態化穩定開行。”省交通運輸廳運管局局長宋國森介紹，8月、9月，班列單月開行總量、回程數量、回程佔比3項指標連續兩個月創歷史新高，持續呈現良好發展態勢。1-9月，江蘇班列進出口貨值達到171.1億元人民幣，同比增長47.2%。

　　截至10月底，江蘇中歐班列累計開行突破1500列。其中，到10月22日，江蘇班列2021年累計開行1398列，提前70天突破去年全年1395列的開行量。

　　“江蘇班列在整合發展基礎上，拓展通道和線路，持續推動班列運營提質增效。”省海企集團副總裁、省班列公司董事長李明表示，今年江蘇先後開通蘇州至芬蘭赫爾辛基、海安至越南河內、南京至荷蘭蒂爾堡、連雲港至土耳其伊斯坦布爾、徐州至白俄羅斯明斯克等多條國際物流新通道，其中至越南河內的東盟班列作為我國東部地區首條南向通道於10月11日正式納入全國鐵路圖定線路，為江蘇班列增添了新動能；南京至荷蘭蒂爾堡新線路的開通，促進了我省與荷蘭北布拉邦省27年友好省州關係的發展。

　　為切實服務地方外向型經濟，今年江蘇班列在海運運力緊張情況下，积極響應地方重點企業需求，先後開行自貿區專列、跨境電商專列、重點外貿企業專列。

　　10月22日，中歐班列長三角一體化發展示範區專列搭載了100標箱、價值700多萬美元貨物在蘇州首發，為長三角地區製造業和進出口企業開闢了高效便捷的國際物流新通道。“今後公司向歐洲出口貨物速度更快、成本更低。”據蘇州璨宇光電有限公司總經理王彥琳介紹，該趟專列約20天後抵達波蘭馬拉舍維奇，運輸時間是海運的一半，運輸價格是空運的五分之一。

　　着力打造國際運輸大通道

　　因國外疫情趨緊及我國局部地區出現本土疫情，航空貨運受到較大影響，全省國際及地區航空貨運增速放緩。前三季度，全省九大機場完成國際及地區貨郵吞吐量7.4萬噸，同比增長16.1%、比2019年同期增長6.7%，增速分別較上半年下滑22.8個、24.7個百分點。

　　“江蘇高新技術產業發達、規模領先，企業為控制進出口物流成本，對國際航空貨運依賴度較高，多年來空運進出口商品貿易額佔全省外貿總額的比重保持在1/3左右，高於19.5%的全國平均水平。”省交通運輸廳航空處相關負責人王輝介紹，從目前空運進口商品看，主要為电子、机械、化工、醫藥等產業配套，包括計算機芯片、精細化工原料以及高端消費品等；從空運出口商品看，主要是我省面向全球市場的高新技術產品，包括電腦、手機、醫藥產品以及防疫物資等。

　　2020年，全省國際航線貨郵吞吐量同比2019年增長16.5%，今年前三季度增幅同比2020年同期提升至19.2%。10月起，全省機場生產處於加速復蘇中，為江蘇保持國際供應鏈穩定暢通奠定了堅實基礎。

　　江蘇是製造大省、開放大省，國際貨運能力關聯經濟發展格局。記者在採訪中發現，當前國際物流環節中，還存在着不同問題。

　　業內人士指出，長期以來，我省空運進出口商品主要依託上海浦東機場等省外機場的國際航班，省內機場僅承擔全省空運需求的4%左右。2020年新冠疫情暴發以來，南京祿口、蘇南碩放等機場相繼開通和加密國際全貨機航線，以貨運包機、“客改貨”等方式提升空運保障能力。而正常情況下，空運進出口貨物中49%依託客機腹艙，51%由全貨機承擔。

　　“提升國際航空運輸能力，我省正加快推進淮安航空貨運樞紐、南京國際郵件綜合核心口岸建設，推動省內機場航線航班資源整合優化，重點依託南京祿口、蘇南碩放、淮安漣水等機場，全力提升國際航空貨運能力。支持京東集團在與南通市合作建設國際航空貨運樞紐基礎上，籌建江蘇京東貨運航空公司。”

　　針對貨運中的問題，省交通運輸廳相關負責人表示，推進國際海運發展，交通運輸部門正引導和支持國際、國內航運企業加大運力投放，加快集裝箱回運，提高運轉效率，努力穩定國際海運市場價格。加強我省港口與上海港、寧波港遠洋航線銜接，優化長江轉運支線和集裝箱航線網絡。推動中歐班列高質量發展，結合我省產業和貿易發展需求，還在不斷優化班列通道和線路。

　　進一步打造國際運輸大通道，省交通運輸廳相關人士說，沿江通道方面，江蘇正积極構築長江經濟帶綜合立體交通走廊，進一步發揮長江黃金水道效能；沿海通道方面，加快建設通州灣新出海口，形成以連雲港港、南京港和蘇州―南通港為主體、沿海其他港口為補充的國際海運樞紐；陸橋通道方面，加速建設絲綢之路經濟帶跨境物流大走廊，發揮連雲港新亞歐大陸橋東方橋頭堡、徐州國家鐵路物流中心作用，加快建設蘇北“物流金三角”。(記者 梅劍飛)