對於城鎮居民來說，快遞物流直接配送到家門口早已不是什麼稀罕事兒，然而在農村，物流配送卻是短板，村民取快遞通常要去鎮上或者街道，來回要耽誤不少時間，十分不便。如何才能讓快遞真正進村入戶，配送”最後一公里”的難題究竟該如何破解？一起來看記者的報道。

　　數據显示，1-9月份江蘇農村地區快遞業務投遞量達6.69億件，與去年同期相比，增長31.24%，從側面反映出農村電商保持高速發展態勢。然而，投遞量快速增長，卻給”最後一公里”的配送帶來了不小壓力。在南京高淳區椏溪街道，記者走訪發現，對於大部分村民來說，快遞站點並不在家門口，拿取包裹在一定程度上耗時耗力，十分不便。

　　“周邊就我一個快遞網點，村民最遠要騎電動車十幾分鐘才能來這裏取快遞。”南京高淳區椏溪街道顧隴社區菜鳥驛站工作人員告訴記者，以藍溪村為例，當地只能收寄郵政、順豐快遞，村民想要拿到“四通一達”的包裹，只能跑到兩三公裡外的顧隴。

　　南京高淳的物流現狀不是個例。目前，江蘇共有快遞服務網點14389處，其中設在農村的僅有3574處，不到總量的25%。顯而易見，農村物流的關鍵短板是配送點少且分散，考慮人手和成本因素，物流企業”進村”動力不足。“與城市相比，往農村送快遞主要困難就是道路遙遠 耗時交通不方便 還有就是成本高。”快遞員李明表示。

　　如何打破這一瓶頸？南京郵電大學現代郵政學院碩士生導師、中國郵政與物流文化研究中心辦公室副主任曾鋮表示，其實農村地區郵政、公交、供銷等資源不少，如果能實現整合優化，將有利於整體提高物流效率，與此同時，鼓勵物流企業豐富業態，提供更多適合鄉村的個性化服務，也是應對之策。“比如說我們看到有的地方社區團購做得很好，農村社區團購實際上就實現了一種資源配送，快遞企業也可以借鑒，整合各方資源，豐富商業業態，通過商流來帶動物流。”曾鋮說。

　　為了打通快遞進村入戶”最後一公里”，江蘇不少地方正积極探索。在南京溧水、南通如皋，當地開通了”交郵融合”公交專線，利用鎮村公交車攜帶快遞進村，方便村民寄取快遞；蘇州吳江將客運站改造為農村物流服務站，滿足中轉倉儲、分撥配送、快遞包裹收寄需求；在連雲港東海，”快遞進村”服務已被納入到農村公共服務範疇，通過”政府引導、市場主導、村鎮兜底”，確保村級服務點能夠長期運營。目前，東海全縣346個行政村實現快遞服務全覆蓋，快件全部可以當日收發。

　　在連雲港東海縣溫泉鎮朱溝村，今年4月，村民朱文剛在自家經營的超市內擺上貨架，成為了朱溝村的物流快遞服務點。“以前大家買東西或者寄快遞都是到鎮上去，現在每天下午去鎮上把我們村的包裹全部拉回來，通過系統給大家發信息，村民直接來我家取包裹就可以了，十分方便。”

　　快遞網點搭建起來了，水晶、葡萄、草莓……東海特色產品也順着網線“出村進城”，變得格外搶手。“每天都有數百單農產品通過我們快遞走出東海。”朱文剛說，快遞服務點建成后，鎮上每個包裹給朱文剛3毛錢報酬，一天的快遞收入總共150元，不僅方便了村民，還增加了超市的收入，“自從超市疊加了快遞服務后，客流量也增加了很多，所以我超市的生意也越來越好了！”

　　“在自己家門口取快遞很方便，昨天在網上買的種子，今天就拿到了。”談起在家門口就能收取快遞，朱溝村村民李根滿面笑容地說，“我自己也同時做電商直播，做自己的農產品，一舉兩得。”

　　為進一步鼓勵、引導和支持物流企業向農村地區延伸，一系列舉措正頻頻落地。目前，我省已把快遞直投率納入江蘇農村物流示範縣(市、區)驗收標準，明確了交郵融合、快遞進村的具體考核標準。省農業農村廳推動”互聯網+”農產品出村進城工程建設，先後在20個試點縣中鼓勵農業相關企業和快遞企業合作；省交通廳還出台《江蘇省城鄉物流服務一體化發展三年行動計劃》，鼓勵物流企業在統籌當地商貿、農資、電商等貨源的基礎上，為農村地區电子商務、農資銷售、連鎖商超等企業提供共同配送服務。通過拉動、引導農業全產業鏈資源優化配置，確保消費品進村、農產品進城的通暢，助推農業現代化進程，更好地服務經濟發展和鄉村振興。(我蘇特稿記者/高涵 編輯/李明莉)